新能源汽车的房展前景

当国家政策不再对新能源汽车进行扶持时，国内汽车市场将会是何种局面？潮水退去后是谁在“裸泳”，谁又能成为新能源汽车的“领军人”？

根据《财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示: 2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

也就是说，国家持续多年的对新能源汽车的补贴政策即将画上句号，除了取消新车车价补贴，燃油车需要缴纳的购置税，新能源汽车也同样一分不能少。

时至今日，我国已经成为全球新能源汽车生产、销售和保有量第一大国。新能源汽车行业也已日趋成熟，拥有较为完善的产业布局和产品供应链系统。取消政策的扶持，有助于优胜劣汰，与传统燃油车展开公平竞争，也更加有利于推动市场向积极的方向发展。但没有了资金扶持，恐怕国内汽车市场还要经历一次洗牌！

新能源汽车的优势将大大减弱

一、车价升高，购置税不免，购车成本大幅增加

羊毛出在羊身上，厂商得不到新车补贴，必然带来涨价，最后还是要消费者买单。再加上购置税，新能源汽车价格将会与燃油车越拉越大，“买新能源到底省不省钱”的问题，消费者不得不考虑！

根据最新的通知显示: 2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴;续航里程300-400公里(含300公里)的纯电动乘用车补贴下降至0.91万元;400公里以上(含400公里)的纯电动乘用车补贴下降至1.26万元。

比如广汽埃安Y，标配版补贴后新车指导价为:13.76万，如果2023年开始不再进行补贴，那么必然导致新能源汽车价格的上升。首先，要加上1.26万元的新车补贴；其次，还要计算1.5万元左右的新车购置税。那么新车落地价将达到13.76+1.26+1.5=16.52万元左右，购车成本直接增加3万。而这个价位可选择的燃油车太多了，为了省油钱而去选择性价比不是很高的纯电动车型，是否真的合适？恐怕真得掂量掂量了。

二、绿牌或不限行，将成为最后的优势

新能源汽车越卖越贵，想在价格上取胜已是不可能了，目前新能源汽车对消费者最大的吸引力，无非就两个: 一个是能上绿牌，一个是不受限行政策影响。对于一些一线大城市来说，蓝牌难搞还要排队摇号，而取得新能源的绿牌相对容易得多，甚至买车就送车牌！比如上海就推出了“购买理想ONE 送绿牌”政策，不过该项政策截止到今年底，明年(23年1月1日)开始将不再发放免费绿牌。

小结: 如果一年跑的公里数还不到2万以上，所在城市又没有蓝牌限制，真的没必要去花高价去买新能源汽车。

传统燃油车销量会出现反弹

图片来源于网络，侵权删

在新能源汽车的冲击，以及油价持续攀升的双重压力下，国内传统燃油车市场份额开始出现下滑，据数据显示: 2021年全年乘用车销量为2148.2万辆，同比增长了6.5%。其中，传统燃油汽车减少了102万辆，同比下降了6%；而新能源汽车销量达到352.1万辆，同比增长了157.5%。

对于大多数消费者而言，购买新能源汽车主要还是为了降低出行成本。而反观目前国内汽车市场，燃油车越来越便宜，新能源汽车却越卖越贵，再加上补贴政策的取消，一部分人会重新回到燃油车的怀抱。

特斯拉和比亚迪将会继续领跑新能源

如果说特斯拉卖的是品牌和科技，那么比亚迪就是以性价比取胜。

作为新能源汽车行业的老大，2021年特斯拉全球销量超93.6万辆，连续4年摘得全球最畅销新能源车企的桂冠，其霸主地位难以撼动。

特斯拉虽然价格高，“刹车失灵”等负面新闻较多，并且做工粗糙、内饰简陋，但不可否认的是，在技术层面，特斯拉确实有很多独到之处！比如特斯拉自研FSD芯片，单芯片运算能力达到72Tops，完全自主设计的硬件体系使得软硬件更加适配，并且摆脱了第三方供应商的掣肘；而电池管理系统(BMS)的技术突破，可以实现超7000节电池的一致性管理，在电池冷却、安全、电荷平衡等领域拥有140项核心专利技术。总的来说，特斯拉对新能源汽车技术的钻研，值得我们去学习！

自主品牌方面，新能源汽车还得看比亚迪。2021年比亚迪发展迅猛，随着刀片电池和DMi混动技术的全面应用，旗下新能源车型销量猛增，全年累计销量超59万辆，同比增长超过 220%，全球市场份额占比上升至9.1%，与特斯拉展开激烈角逐。

目前，比亚迪推出了一项全新电池车身一体化技术——CTB，是一种在安全性、操控性、舒适性上全面进化的电池车身一体化技术，更是比亚迪e平台3.0的核心技术之一。在大幅提升电池安全性的同时，提高了整车操控性，让用户的驾控体验更加直接。

高端新能源品牌将会举步维艰

目前，国内新能源汽车行业的发展出现两个极端，一种是以五菱宏光mini EV为代表的低端车型，采取薄利多销的手段，以低廉的价格换取市场。比如奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁、领跑T03等微型车，而这些车基本都是300km左右的续航、100匹马力以下的“老头乐”车型，仅满足于日常代步所需。另外一种是以蔚来为代表的高端新能源品牌，通过堆科技配置，搞一些花里胡哨的东西吸引眼球，“全球首款搭载**功能的车型”成为最常见的宣传标语之一！其中，最典型的就是高合，一款车卖出80万的天价。科技配置方面专利不少，而在关键核心技术层面，基本都严重依靠采购。不得不说，这样的高端新能源汽车，有种被带偏节奏的感觉。

高端新能源车型本就难以支撑起高昂的售价，而有些“非主流”品牌更是一年也卖不出去几台，比如极狐、飞凡、创维等等，再加上补贴政策的取消，在接下来的时间里更加艰难前行。除此之外，合资品牌的新能源车型更是雪上加霜，不过有燃油车的不断“输血”，短期内也会继续“垂死挣扎”！

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